Il prezzo FOB su un preventivo del fornitore è solo una frazione di quello che pagherai davvero. Importare dalla Cina somma otto strati di costo — prodotto, nolo, assicurazione, dazio, IVA, spese portuali, banca, ultimo miglio — e solo la loro somma, il landed cost, ti dice se un prodotto è redditizio. Questa guida scompone ogni strato, mostra come il CBM determina la ripartizione del nolo e analizza una spedizione di esempio riga per riga.
L'unico numero che conta: il landed cost
Allo stand di una fiera, un fornitore ti quota un prezzo FOB (Free On Board: merce caricata al porto cinese, sdoganamento all'esportazione incluso). È il punto di partenza, non il costo reale. Due prodotti allo stesso prezzo FOB possono arrivare a costi enormemente diversi una volta inclusi nolo, dazio e volume.
Il landed cost somma tutto ciò che serve per portare un'unità nel tuo magazzino. È questo il numero — non il FOB — che usi per calcolare il margine e per confrontare due fornitori. Confrontare sul FOB significa confrontare prezzi che non includono le stesse cose.
Landed cost = Prodotto (FOB)
+ Nolo internazionale (ripartito per CBM)
+ Assicurazione
+ Dazio doganale (base: valore CIF)
+ IVA all'importazione (recuperabile se sei soggetto IVA)
+ Spese portuali / THC / spedizioniere doganale
+ Spese bancarie e di cambio
+ Ultimo miglio (porto → magazzino)
Per applicare la formula riga per riga con il metodo di ripartizione, vedi la nostra guida al landed cost. Questa pagina è la mappa; ogni strato rimanda a un approfondimento.
1. Costo del prodotto (FOB)
Il prezzo negoziato al MOQ (Minimum Order Quantity, quantità minima d'ordine) è la base. Attenzione agli Incoterms: un prezzo "EXW" (Ex Works) esclude il trasporto al porto e lo sdoganamento all'esportazione — li paghi in aggiunta. Un prezzo FOB li include. Un prezzo CIF (Cost, Insurance and Freight) include già nolo marittimo e assicurazione fino al porto di destinazione. Non confrontare mai due preventivi senza verificare che siano sullo stesso Incoterm.
2. Nolo internazionale, ripartito per CBM
Il CBM (metro cubo) è l'unità di volume che governa il nolo marittimo. Hai due modalità:
- LCL (Less than Container Load): groupage, paghi a CBM. Sulla rotta Cina → Nord Europa, la tariffa all-in (nolo + THC + CFS + supplementi) si aggira intorno a 125–200 $ per CBM a seconda del corridoio (Suaid Global, 2026).
- FCL (Full Container Load): un container intero a prezzo fisso. Un 40ft Cina → Nord Europa veniva quotato intorno a 4.500–5.500 $ all-in sul mercato spot a metà 2026 (Suaid Global, 2026).
Il punto chiave: il nolo si ripartisce in proporzione al volume. Ogni riga d'ordine "consuma" una quota del container pari al suo CBM. Un prodotto voluminoso e leggero porta quindi una quota di nolo maggiore rispetto a uno denso — il che può trasformare un "ottimo prezzo FOB" in un prodotto non redditizio una volta ripartito il nolo.
Capacità utilizzabili dei container
| Container | Volume teorico | Utilizzabile in pratica |
|---|---|---|
| 20ft | ~33 CBM | ~28 CBM |
| 40ft | ~67 CBM | ~55–58 CBM |
| 40ft High Cube | ~76 CBM | ~60–68 CBM |
Fonte: CBM Calculator, 2026. Il volume utilizzabile è sempre inferiore a quello teorico (rinforzi, spazi tra i cartoni, forme irregolari). Per vedere quanti cartoni entrano e passare da LCL a FCL alla soglia giusta, usa il nostro calcolatore CBM e la guida al carico dei container.
3. Assicurazione
Spesso trascurata perché costa poco: prevedi lo 0,3–0,5% del valore CIF. Piccola come importo ma essenziale — senza di essa, una sola spedizione danneggiata o persa azzera il margine dell'intero ordine.
4. Dazio doganale (base: valore CIF × aliquota del codice HS)
Il codice HS (Harmonised System) classifica ogni prodotto e ne fissa l'aliquota di dazio. La base di calcolo non è il prezzo FOB ma il valore CIF = prodotto + assicurazione + nolo fino alla frontiera.
- Unione Europea / Francia: l'aliquota MFN va tipicamente dallo 0% per molte materie prime al 12% o più per i prodotti finiti (tessili, ceramica, pelletteria…) (Import8, 2026). L'aliquota esatta è nel database TARIC della Commissione (ec.europa.eu/taxation_customs). Nota per il 2026: l'esenzione dai dazi per i pacchi di basso valore (sotto i 150 €) termina il 1° luglio 2026 (CARVO, 2026).
- Stati Uniti: un regime molto diverso. I dazi della Section 301 sulla Cina sono al 25% (Liste 1–3) e 7,5% (Lista 4A), con pesanti supplementi settoriali (100% sui veicoli elettrici, 50% sul solare), e soprattutto la fine del de minimis di 800 $ — ogni importazione cinese, qualunque sia il suo valore, richiede ora una dichiarazione formale e sconta l'aliquota di dazio piena (Customs Broker USA, 2026).
L'aliquota dipende dal codice HS: non tirare a indovinare, verificala.
5. IVA all'importazione
Nell'UE, l'IVA si applica su (valore CIF + dazio doganale), all'aliquota del paese importatore: 20% in Francia, 19% in Germania, 21% nei Paesi Bassi (Tonlexing, 2026). Punto cruciale: per un'impresa soggetta a IVA questa IVA è recuperabile — è denaro anticipato, non un costo netto. Il landed cost che determina il tuo margine la esclude quindi, mentre continui a monitorarla per il capitale circolante. Gli USA non hanno un'IVA federale all'importazione (ma una sales tax sulla rivendita).
6. Spese portuali, THC e spedizioniere
La THC (Terminal Handling Charge) al porto di destinazione, la parcella dello spedizioniere doganale per lo sdoganamento, gli oneri di delivery-order e ISF/documentazione: sono fissi per spedizione, spesso 300–800 $ in totale a seconda del porto e del fornitore. Anch'essi vengono ripartiti tra le righe per CBM.
7. Spese bancarie e di cambio
Il bonifico internazionale, la commissione di cambio e lo spread della tua banca sulla conversione (spesso CNY o USD → EUR) erodono lo 0,5–2% del valore pagato. Sui margini tirati dell'import non è trascurabile; converti sempre allo stesso tasso di riferimento per confrontare preventivi in valute diverse.
8. Ultimo miglio
Dal porto al tuo magazzino: trasporto su gomma, scarico, eventuale stoccaggio. Uno strato modesto ma reale, ripartito per CBM come il nolo.
Esempio calcolato: un pallet di lampade, 40ft FCL verso la Francia
| Strato | Importo (USD) | % del totale |
|---|---|---|
| Prodotto (FOB) | 30.000 | 66% |
| Nolo marittimo (40ft all-in) | 5.000 | 11% |
| Assicurazione (0,5% CIF) | 175 | 0,4% |
| Dazio doganale (~4% del valore CIF) | 1.407 | 3% |
| IVA all'importazione (20%, recuperabile) | 7.316 | 16% |
| THC + sdoganamento + documentazione | 600 | 1,3% |
| Spese bancarie / cambio | 250 | 0,6% |
| Ultimo miglio (porto → magazzino) | 700 | 1,5% |
| Totale cassa in uscita | ~45.448 | 100% |
Leggilo così: il prodotto è solo il 66% dell'esborso di cassa. Per un'impresa francese soggetta a IVA l'IVA (16%) rientra — quindi il landed cost netto che determina il margine è ~38.132 $, ossia il 27% in più del FOB. Quel +27% è esattamente ciò che si dimentica quando si confrontano i preventivi solo sul prezzo del prodotto. Rifai i conti con i tuoi numeri nel calcolatore di landed cost.
UE/Francia vs USA: la differenza in una frase
Nell'UE, gran parte dell'onere doganale è IVA recuperabile (dazi spesso moderati); negli USA non c'è IVA recuperabile ma alti dazi Section 301 non recuperabili che entrano dritti e in modo permanente nel landed cost. Lo stesso prodotto può essere redditizio da un lato dell'Atlantico e non dall'altro.
FAQ
Cos'è esattamente il landed cost?
È il costo totale di un'unità importata una volta che è nel tuo magazzino: prezzo FOB del prodotto, più nolo ripartito per CBM, assicurazione, dazio doganale, spese portuali e bancarie e trasporto terminale. L'IVA recuperabile (UE) è di solito esclusa. È l'unico numero affidabile per calcolare il margine e confrontare due fornitori.
Perché il dazio si calcola sul valore CIF e non sul FOB?
Perché la normativa doganale (UE e USA allo stesso modo) definisce il valore in dogana come comprensivo di costo, assicurazione e nolo fino alla frontiera — cioè il CIF. Calcolare il dazio sul solo FOB sottostima la bolletta doganale e l'IVA che vi si somma a cascata. Verifica sempre l'aliquota rispetto al codice HS del prodotto.
FCL o LCL: a quale volume conviene passare?
In linea di massima, sotto ~13–15 CBM il groupage LCL (pagamento a CBM) è più economico; oltre quella soglia, un container FCL intero a prezzo fisso diventa più economico per CBM e blocca i tempi di transito. La soglia esatta dipende dalle tariffe correnti: confronta il costo totale nelle due modalità con un calcolatore CBM.
L'IVA all'importazione è un costo reale?
Per un'impresa UE soggetta a IVA, no: è recuperabile, un anticipo di cassa più che un costo netto. Pesa sul capitale circolante ma non sul margine. Per un privato o un acquirente non soggetto a IVA, diventa un costo reale. Gli USA non hanno un'IVA federale all'importazione.
Come confronto due preventivi in valute diverse?
Converti entrambi allo stesso tasso di riferimento prima di confrontarli, e confronta sul landed cost, mai sul FOB. Due preventivi "allo stesso prezzo" possono nascondere Incoterms, volumi (CBM) e codici HS diversi che cambiano tutto una volta calcolato il totale.
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