El precio FOB de la cotización de un proveedor es solo una fracción de lo que pagarás en realidad. Importar desde China acumula ocho capas de coste — producto, flete, seguro, arancel, IVA, gastos portuarios, banca, última milla — y solo su suma, el landed cost, te dice si un producto es rentable. Esta guía desglosa cada capa, muestra cómo el CBM determina el reparto del flete y recorre un envío de ejemplo línea a línea.
El único número que importa: el landed cost
En el stand de una feria, un proveedor te cotiza un precio FOB (Free On Board: mercancía cargada en el puerto chino, despacho de exportación incluido). Es el punto de partida, no el coste real. Dos productos al mismo precio FOB pueden aterrizar en costes radicalmente distintos una vez incluidos flete, arancel y volumen.
El landed cost suma todo lo que hace falta para meter una unidad en tu almacén. Es este número — no el FOB — el que usas para calcular el margen y para comparar dos proveedores. Comparar sobre el FOB significa comparar precios que no incluyen las mismas cosas.
Landed cost = Producto (FOB)
+ Flete internacional (repartido por CBM)
+ Seguro
+ Arancel aduanero (base: valor CIF)
+ IVA de importación (recuperable si estás dado de alta en IVA)
+ Gastos portuarios / THC / agente de aduanas
+ Comisiones bancarias y de cambio
+ Última milla (puerto → almacén)
Para aplicar la fórmula línea a línea con el método de reparto, consulta nuestra guía del landed cost. Esta página es el mapa; cada capa enlaza a un análisis más profundo.
1. Coste del producto (FOB)
El precio negociado al MOQ (Minimum Order Quantity, cantidad mínima de pedido) es la base. Ojo con los Incoterms: un precio "EXW" (Ex Works) excluye el transporte al puerto y el despacho de exportación — los pagas aparte. Un precio FOB los incluye. Un precio CIF (Cost, Insurance and Freight) ya incluye flete marítimo y seguro hasta el puerto de destino. Nunca compares dos cotizaciones sin verificar que están sobre el mismo Incoterm.
2. Flete internacional, repartido por CBM
El CBM (metro cúbico) es la unidad de volumen que rige el flete marítimo. Tienes dos modalidades:
- LCL (Less than Container Load): grupaje, pagas por CBM. En la ruta China → Norte de Europa, la tarifa all-in (flete + THC + CFS + recargos) ronda los 125–200 $ por CBM según el corredor (Suaid Global, 2026).
- FCL (Full Container Load): un contenedor entero a precio fijo. Un 40ft China → Norte de Europa se cotizaba en torno a 4.500–5.500 $ all-in en el mercado spot a mediados de 2026 (Suaid Global, 2026).
El punto clave: el flete se reparte en proporción al volumen. Cada línea de pedido "consume" una parte del contenedor igual a su CBM. Un producto voluminoso y ligero soporta por tanto una parte de flete mayor que uno denso — lo que puede convertir un "gran precio FOB" en un producto no rentable una vez repartido el flete.
Capacidades utilizables de los contenedores
| Contenedor | Volumen teórico | Utilizable en la práctica |
|---|---|---|
| 20ft | ~33 CBM | ~28 CBM |
| 40ft | ~67 CBM | ~55–58 CBM |
| 40ft High Cube | ~76 CBM | ~60–68 CBM |
Fuente: CBM Calculator, 2026. El volumen utilizable siempre está por debajo del teórico (arriostramiento, huecos entre cartones, formas irregulares). Para ver cuántos cartones caben y cambiar de LCL a FCL en el umbral correcto, usa nuestra calculadora CBM y la guía de carga de contenedores.
3. Seguro
A menudo se pasa por alto porque es barato: presupuesta el 0,3–0,5% del valor CIF. Pequeño en importe pero esencial — sin él, un solo envío dañado o perdido borra el margen de todo el pedido.
4. Arancel aduanero (base: valor CIF × tipo del código HS)
El código HS (Harmonised System) clasifica cada producto y fija su tipo arancelario. La base de cálculo no es el precio FOB sino el valor CIF = producto + seguro + flete hasta la frontera.
- Unión Europea / Francia: el tipo NMF suele ir del 0% para muchas materias primas al 12% o más para productos acabados (textiles, cerámica, marroquinería…) (Import8, 2026). El tipo exacto está en la base TARIC de la Comisión (ec.europa.eu/taxation_customs). Nota para 2026: la exención arancelaria para paquetes de bajo valor (por debajo de 150 €) termina el 1 de julio de 2026 (CARVO, 2026).
- Estados Unidos: un régimen muy distinto. Los aranceles de la Section 301 sobre China están al 25% (Listas 1–3) y 7,5% (Lista 4A), con fuertes recargos sectoriales (100% en vehículos eléctricos, 50% en solar), y sobre todo el fin del de minimis de 800 $ — cada importación china, sea cual sea su valor, requiere ahora una declaración formal y soporta el tipo arancelario completo (Customs Broker USA, 2026).
El tipo depende del código HS: no lo adivines, búscalo.
5. IVA de importación
En la UE, el IVA se aplica sobre (valor CIF + arancel aduanero), al tipo del país importador: 20% en Francia, 19% en Alemania, 21% en los Países Bajos (Tonlexing, 2026). Punto crucial: para una empresa dada de alta en IVA este IVA es recuperable — es dinero adelantado, no un coste neto. El landed cost que determina tu margen lo excluye por tanto, mientras lo sigues vigilando por el circulante. EE. UU. no tiene un IVA federal de importación (pero sí sales tax sobre la reventa).
6. Gastos portuarios, THC y agente
La THC (Terminal Handling Charge) en el puerto de destino, los honorarios del agente de aduanas por el despacho, los cargos de delivery-order e ISF/documentación: son fijos por envío, a menudo 300–800 $ en total según el puerto y el proveedor. También se reparten entre las líneas por CBM.
7. Comisiones bancarias y de cambio
La transferencia internacional, la comisión de cambio y el diferencial de tu banco en la conversión (a menudo CNY o USD → EUR) recortan el 0,5–2% del valor pagado. Sobre los ajustados márgenes de la importación no es trivial; convierte siempre al mismo tipo de referencia para comparar cotizaciones en divisas distintas.
8. Última milla
Del puerto a tu almacén: transporte, descarga, posible almacenaje. Una capa modesta pero real, repartida por CBM como el flete.
Ejemplo calculado: un palé de lámparas, 40ft FCL a Francia
| Capa | Importe (USD) | % del total |
|---|---|---|
| Producto (FOB) | 30.000 | 66% |
| Flete marítimo (40ft all-in) | 5.000 | 11% |
| Seguro (0,5% CIF) | 175 | 0,4% |
| Arancel aduanero (~4% del valor CIF) | 1.407 | 3% |
| IVA de importación (20%, recuperable) | 7.316 | 16% |
| THC + despacho + documentación | 600 | 1,3% |
| Comisiones bancarias / cambio | 250 | 0,6% |
| Última milla (puerto → almacén) | 700 | 1,5% |
| Total salida de caja | ~45.448 | 100% |
Léelo así: el producto es solo el 66% del desembolso de caja. Para una empresa francesa dada de alta en IVA el IVA (16%) vuelve — así que el landed cost neto que determina el margen es ~38.132 $, es decir un 27% por encima del FOB. Ese +27% es exactamente lo que se olvida cuando se comparan cotizaciones solo por el precio del producto. Rehaz las cuentas con tus propios números en la calculadora de landed cost.
UE/Francia vs EE. UU.: la diferencia en una frase
En la UE, la mayor parte de la carga aduanera es IVA recuperable (aranceles a menudo moderados); en EE. UU. no hay IVA recuperable pero sí altos aranceles Section 301 no recuperables que entran directos y de forma permanente en el landed cost. El mismo producto puede ser rentable a un lado del Atlántico y no al otro.
FAQ
¿Qué es exactamente el landed cost?
Es el coste total de una unidad importada una vez que está en tu almacén: precio FOB del producto, más flete repartido por CBM, seguro, arancel aduanero, gastos portuarios y bancarios y transporte terminal. El IVA recuperable (UE) suele excluirse. Es el único número fiable para calcular el margen y comparar dos proveedores.
¿Por qué el arancel se calcula sobre el valor CIF y no sobre el FOB?
Porque la normativa aduanera (UE y EE. UU. por igual) define el valor en aduana como el que incluye coste, seguro y flete hasta la frontera — es decir, el CIF. Calcular el arancel solo sobre el FOB subestima la factura aduanera y el IVA que se acumula encima. Verifica siempre el tipo frente al código HS del producto.
FCL o LCL: ¿a qué volumen conviene cambiar?
A grandes rasgos, por debajo de ~13–15 CBM el grupaje LCL (pago por CBM) es más barato; por encima de eso, un contenedor FCL entero a precio fijo sale más barato por CBM y fija el tiempo de tránsito. El umbral exacto depende de las tarifas del momento: compara el coste total en las dos modalidades con una calculadora CBM.
¿El IVA de importación es un coste real?
Para una empresa de la UE dada de alta en IVA, no: es recuperable, un anticipo de caja más que un coste neto. Pesa sobre el circulante pero no sobre el margen. Para un particular o un comprador no dado de alta, se convierte en un coste real. EE. UU. no tiene un IVA federal de importación.
¿Cómo comparo dos cotizaciones en divisas distintas?
Convierte ambas al mismo tipo de referencia antes de compararlas, y compara sobre el landed cost, nunca sobre el FOB. Dos cotizaciones "al mismo precio" pueden esconder Incoterms, volúmenes (CBM) y códigos HS distintos que lo cambian todo una vez calculado el total.
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