Le prix FOB affiché sur le devis d'un fournisseur n'est qu'une fraction de ce que vous paierez. Un import depuis la Chine empile huit postes de coût — produit, fret, assurance, douane, TVA, frais de port, change, dernier kilomètre — et seul leur total, le prix de revient rendu (landed cost), dit si un produit est rentable. Ce guide décompose chaque poste, montre comment le CBM répartit le fret, et donne un exemple chiffré ligne par ligne.
Le seul chiffre qui compte : le prix de revient rendu
Sur un stand de salon, un fournisseur vous annonce un prix FOB (Free On Board : marchandise chargée au port chinois, dédouanement export inclus). C'est le point de départ, pas le coût réel. Deux produits au même prix FOB peuvent avoir un prix de revient rendu très différent une fois le fret, la douane et le volume pris en compte.
Le prix de revient rendu additionne tout ce qu'il faut débourser pour qu'une unité arrive dans votre entrepôt. C'est ce chiffre — pas le FOB — qui doit servir à calculer une marge et à comparer deux fournisseurs. Comparer sur le FOB, c'est comparer des prix qui n'incluent pas les mêmes choses.
Prix de revient rendu = Produit (FOB)
+ Fret international (réparti au CBM)
+ Assurance
+ Droits de douane (base : valeur CIF)
+ TVA à l'import (récupérable si assujetti)
+ Frais de port / THC / commissionnaire
+ Frais bancaires et de change
+ Dernier kilomètre (port → entrepôt)
Pour dérouler la formule ligne par ligne avec la méthode de répartition, voyez notre guide du prix de revient rendu. Cette page est le plan d'ensemble ; chaque poste renvoie vers un approfondissement.
1. Le coût produit (FOB)
Le prix négocié au MOQ (Minimum Order Quantity, quantité minimale de commande) est la base. Attention aux Incoterms : un prix « EXW » (Ex Works, départ usine) n'inclut pas l'acheminement jusqu'au port ni le dédouanement export — vous les paierez en plus. Un prix FOB les inclut. Un prix CIF (Cost, Insurance and Freight) inclut déjà le fret maritime et l'assurance jusqu'au port de destination. Ne comparez jamais deux devis sans vérifier qu'ils sont dans le même Incoterm.
2. Le fret international, réparti au CBM
Le CBM (Cubic Meter, mètre cube) est l'unité de volume qui gouverne le fret maritime. Vous avez deux modes :
- LCL (Less than Container Load) : groupage, vous payez au CBM. Sur la relation Chine → Europe du Nord, le tarif tout compris (fret + THC + CFS + surcharges) tourne autour de 125 à 200 $/CBM selon le corridor (Suaid Global, 2026).
- FCL (Full Container Load) : conteneur complet à prix fixe. Un 40 pieds Chine → Europe du Nord se négociait autour de 4 500 à 5 500 $ tout compris au spot mi-2026 (Suaid Global, 2026).
Le point clé : le fret se répartit au prorata du volume. Chaque ligne de commande « consomme » une part du conteneur égale à son CBM. Un produit volumineux et léger porte donc une plus grosse part du fret qu'un produit dense — ce qui peut transformer un « bon prix FOB » en produit non rentable une fois le fret alloué.
Capacités utiles des conteneurs
| Conteneur | Volume théorique | Volume utile en pratique |
|---|---|---|
| 20 pieds | ~33 CBM | ~28 CBM |
| 40 pieds | ~67 CBM | ~55–58 CBM |
| 40 pieds High Cube | ~76 CBM | ~60–68 CBM |
Source : CBM Calculator, 2026. Le volume utile est toujours inférieur au théorique (calage, jeux entre cartons, formes irrégulières). Pour savoir combien de cartons rentrent et basculer LCL/FCL au bon seuil, utilisez notre calculateur de CBM et le guide du chargement conteneur.
3. L'assurance
Souvent négligée car peu chère : comptez 0,3 à 0,5 % de la valeur CIF. C'est un poste mineur en montant mais indispensable — sans elle, une avarie ou une perte en mer efface toute la marge de la commande.
4. Les droits de douane (base : valeur CIF × taux du code SH)
Le code SH (Système Harmonisé, HS code) classe chaque produit et détermine son taux de droit. La base de calcul n'est pas le prix FOB mais la valeur CIF = produit + assurance + fret jusqu'à la frontière.
- Union européenne / France : le taux MFN va typiquement de 0 % pour beaucoup de matières premières à 12 % ou plus pour des produits finis (textile, céramique, cuir…) (Import8, 2026). Le taux exact se lit dans la base TARIC de la Commission (ec.europa.eu/taxation_customs). À noter pour 2026 : l'exemption de droits pour les colis de faible valeur (moins de 150 €) prend fin le 1er juillet 2026 (CARVO, 2026).
- États-Unis : régime très différent. Les tarifs Section 301 sur la Chine restent à 25 % (listes 1–3) et 7,5 % (liste 4A), avec des surtaxes sectorielles lourdes (100 % sur les VE, 50 % sur le solaire), et surtout la fin du de minimis de 800 $ — toute importation chinoise, quel que soit son montant, passe désormais en déclaration formelle et supporte le droit plein (Customs Broker USA, 2026).
Le taux dépend du code SH : ne devinez pas, vérifiez.
5. La TVA à l'import
Dans l'UE, la TVA s'applique sur (valeur CIF + droits de douane), au taux du pays d'importation : 20 % en France, 19 % en Allemagne, 21 % aux Pays-Bas (Tonlexing, 2026). Point crucial : pour une entreprise assujettie, cette TVA est récupérable — c'est de la trésorerie avancée, pas un coût net. Le prix de revient qui pilote votre marge l'exclut donc, tout en la gardant à l'œil pour le besoin en fonds de roulement. Les États-Unis n'ont pas de TVA fédérale à l'import (mais des sales taxes à la revente).
6. Frais de port, THC et commissionnaire
Le THC (Terminal Handling Charge, manutention portuaire) au port d'arrivée, les frais de dédouanement du commissionnaire en douane, la mise à disposition, l'ISF/documentation : ce sont des frais fixes par expédition, souvent 300 à 800 $ au total selon le port et le prestataire. Ils se répartissent eux aussi au CBM sur les lignes.
7. Frais bancaires et de change
Le virement international, la commission de change et le spread de votre banque sur la conversion (souvent CNY ou USD → EUR) grignotent 0,5 à 2 % de la valeur payée. Sur des marges d'import serrées, ce n'est pas négligeable ; convertissez toujours au même taux de référence pour comparer des devis en devises différentes.
8. Le dernier kilomètre
Du port à votre entrepôt : transport routier, déchargement, éventuellement stockage. Poste modeste mais réel, à répartir au CBM comme le fret.
Exemple : une palette de lampes, FCL 40 pieds vers la France
| Poste | Montant (USD) | % du total |
|---|---|---|
| Produit (FOB) | 30 000 | 66 % |
| Fret maritime (40 pieds tout compris) | 5 000 | 11 % |
| Assurance (0,5 % CIF) | 175 | 0,4 % |
| Droits de douane (~4 % de la valeur CIF) | 1 407 | 3 % |
| TVA import (20 %, récupérable) | 7 316 | 16 % |
| THC + dédouanement + documentation | 600 | 1,3 % |
| Frais bancaires / change | 250 | 0,6 % |
| Dernier kilomètre (port → entrepôt) | 700 | 1,5 % |
| Total décaissé | ~45 448 | 100 % |
Lecture : le produit ne pèse que 66 % du décaissement. Pour une entreprise française assujettie, la TVA (16 %) revient — le prix de revient rendu net qui pilote la marge est donc ~38 132 $, soit 27 % de plus que le FOB. C'est ce +27 % qu'on oublie en comparant des devis sur le seul prix produit. Rejouez ce calcul avec vos chiffres dans le calculateur de prix de revient rendu.
UE/France vs États-Unis : la différence en une phrase
En UE, le gros du surcoût douanier est une TVA récupérable (droits souvent modérés) ; aux États-Unis, il n'y a pas de TVA récupérable mais des tarifs Section 301 élevés et non récupérables qui, eux, entrent directement et définitivement dans le prix de revient. Un même produit peut être rentable d'un côté et pas de l'autre.
FAQ
Le prix de revient rendu, c'est quoi exactement ?
C'est le coût total d'une unité importée, une fois arrivée dans votre entrepôt : prix produit FOB, plus fret réparti au CBM, assurance, droits de douane, frais de port et de change, et transport terminal. La TVA récupérable (UE) en est généralement exclue. C'est le seul chiffre fiable pour calculer une marge et comparer deux fournisseurs.
Pourquoi calculer les droits sur la valeur CIF et pas sur le prix FOB ?
Parce que la réglementation douanière (UE comme US) définit la valeur en douane comme incluant le coût, l'assurance et le fret jusqu'à la frontière — soit le CIF. Calculer les droits sur le seul FOB sous-estime la facture douanière et la TVA qui se cascade dessus. Vérifiez toujours le taux via le code SH du produit.
FCL ou LCL : à partir de quel volume basculer ?
Grossièrement, en dessous de ~13–15 CBM le groupage LCL (paiement au CBM) est plus économique ; au-delà, un conteneur complet FCL à prix fixe devient moins cher au CBM et sécurise les délais. Le seuil exact dépend des tarifs du moment : comparez le coût total dans les deux modes avec un calculateur de CBM.
La TVA à l'import est-elle un vrai coût ?
Pour une entreprise assujettie dans l'UE, non : elle est récupérable, c'est une avance de trésorerie, pas un coût net. Elle pèse sur le besoin en fonds de roulement mais pas sur la marge. Pour un particulier ou un non-assujetti, elle devient un coût réel. Aux États-Unis, il n'y a pas de TVA fédérale à l'import.
Comment comparer deux devis dans deux devises différentes ?
Convertissez les deux au même taux de référence avant toute comparaison, et comparez sur le prix de revient rendu, jamais sur le prix FOB. Deux devis « au même prix » peuvent cacher des Incoterms, des volumes (CBM) et des codes SH différents qui changent tout une fois le total calculé.
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