Der FOB-Preis auf dem Angebot eines Lieferanten ist nur ein Bruchteil dessen, was du tatsächlich zahlst. Der Import aus China stapelt acht Kostenebenen — Produkt, Fracht, Versicherung, Zoll, Umsatzsteuer, Hafengebühren, Bank, letzte Meile — und erst ihre Summe, der Landed Cost, sagt dir, ob ein Produkt profitabel ist. Dieser Leitfaden schlüsselt jede Ebene auf, zeigt, wie der CBM die Frachtverteilung steuert, und geht eine Beispielsendung Zeile für Zeile durch.
Die einzige Zahl, die zählt: der Landed Cost
Am Messestand nennt dir ein Lieferant einen FOB-Preis (Free On Board: Ware im chinesischen Hafen verladen, Ausfuhrabfertigung inklusive). Das ist der Ausgangspunkt, nicht die tatsächlichen Kosten. Zwei Produkte zum selben FOB-Preis können bei völlig unterschiedlichen Kosten ankommen, sobald Fracht, Zoll und Volumen einbezogen sind.
Der Landed Cost summiert alles, was nötig ist, um eine Einheit in dein Lager zu bringen. Diese Zahl — nicht der FOB — nutzt du, um die Marge zu berechnen und zwei Lieferanten zu vergleichen. Auf FOB-Basis zu vergleichen heißt, Preise zu vergleichen, die nicht dasselbe enthalten.
Landed Cost = Produkt (FOB)
+ Internationale Fracht (nach CBM verteilt)
+ Versicherung
+ Zoll (Basis: CIF-Wert)
+ Einfuhrumsatzsteuer (erstattungsfähig, wenn umsatzsteuerpflichtig)
+ Hafen- / THC- / Zollagenten-Gebühren
+ Bank- und Wechselkursgebühren
+ Letzte Meile (Hafen → Lager)
Um die Formel Zeile für Zeile mit der Verteilungsmethode anzuwenden, siehe unseren Landed-Cost-Leitfaden. Diese Seite ist die Landkarte; jede Ebene verweist auf eine tiefere Analyse.
1. Produktkosten (FOB)
Der bei der MOQ (Minimum Order Quantity, Mindestbestellmenge) verhandelte Preis ist die Basis. Achte auf die Incoterms: Ein "EXW"-Preis (Ex Works) schließt den Transport zum Hafen und die Ausfuhrabfertigung aus — die zahlst du obendrauf. Ein FOB-Preis schließt sie ein. Ein CIF-Preis (Cost, Insurance and Freight) enthält bereits Seefracht und Versicherung bis zum Bestimmungshafen. Vergleiche nie zwei Angebote, ohne zu prüfen, dass sie auf demselben Incoterm beruhen.
2. Internationale Fracht, nach CBM verteilt
Der CBM (Kubikmeter) ist die Volumeneinheit, die die Seefracht bestimmt. Du hast zwei Modi:
- LCL (Less than Container Load): Sammelladung, du zahlst pro CBM. Auf der Route China → Nordeuropa liegt die All-in-Rate (Fracht + THC + CFS + Zuschläge) je nach Korridor bei rund 125–200 $ pro CBM (Suaid Global, 2026).
- FCL (Full Container Load): ein ganzer Container zum Festpreis. Ein 40ft China → Nordeuropa wurde Mitte 2026 am Spotmarkt mit rund 4.500–5.500 $ all-in angeboten (Suaid Global, 2026).
Der Kernpunkt: Die Fracht wird proportional zum Volumen verteilt. Jede Bestellposition "verbraucht" einen Containeranteil, der ihrem CBM entspricht. Ein sperriges, leichtes Produkt trägt daher einen größeren Frachtanteil als ein dichtes — was einen "tollen FOB-Preis" nach der Frachtverteilung in ein unprofitables Produkt verwandeln kann.
Nutzbare Containerkapazitäten
| Container | Theoretisches Volumen | In der Praxis nutzbar |
|---|---|---|
| 20ft | ~33 CBM | ~28 CBM |
| 40ft | ~67 CBM | ~55–58 CBM |
| 40ft High Cube | ~76 CBM | ~60–68 CBM |
Quelle: CBM Calculator, 2026. Das nutzbare Volumen liegt immer unter dem theoretischen (Verstrebungen, Lücken zwischen Kartons, unregelmäßige Formen). Um zu sehen, wie viele Kartons hineinpassen und beim richtigen Schwellenwert von LCL zu FCL zu wechseln, nutze unseren CBM-Rechner und den Leitfaden zur Containerbeladung.
3. Versicherung
Oft übersehen, weil sie günstig ist: Kalkuliere 0,3–0,5 % des CIF-Werts. Betragsmäßig klein, aber essenziell — ohne sie löscht eine einzige beschädigte oder verlorene Sendung die Marge der gesamten Bestellung aus.
4. Zoll (Basis: CIF-Wert × Satz des HS-Codes)
Der HS-Code (Harmonised System) klassifiziert jedes Produkt und legt seinen Zollsatz fest. Die Berechnungsbasis ist nicht der FOB-Preis, sondern der CIF-Wert = Produkt + Versicherung + Fracht bis zur Grenze.
- Europäische Union / Frankreich: Der MFN-Satz reicht typischerweise von 0 % für viele Rohstoffe bis 12 % oder mehr für Fertigwaren (Textilien, Keramik, Lederwaren…) (Import8, 2026). Der genaue Satz steht in der TARIC-Datenbank der Kommission (ec.europa.eu/taxation_customs). Hinweis für 2026: Die Zollbefreiung für geringwertige Pakete (unter 150 €) endet am 1. Juli 2026 (CARVO, 2026).
- Vereinigte Staaten: ein ganz anderes Regime. Die Section-301-Zölle auf China stehen bei 25 % (Listen 1–3) und 7,5 % (Liste 4A), mit hohen sektoralen Zuschlägen (100 % auf E-Fahrzeuge, 50 % auf Solar), und vor allem dem Ende der 800-$-De-minimis-Grenze — jeder chinesische Import erfordert nun, unabhängig vom Wert, eine formelle Anmeldung und trägt den vollen Zollsatz (Customs Broker USA, 2026).
Der Satz hängt vom HS-Code ab: nicht raten, nachschlagen.
5. Einfuhrumsatzsteuer
In der EU wird die Umsatzsteuer auf (CIF-Wert + Zoll) erhoben, zum Satz des Einfuhrlandes: 20 % in Frankreich, 19 % in Deutschland, 21 % in den Niederlanden (Tonlexing, 2026). Entscheidender Punkt: Für ein umsatzsteuerpflichtiges Unternehmen ist diese Steuer erstattungsfähig — es ist vorgestrecktes Geld, keine Nettokosten. Der Landed Cost, der deine Marge bestimmt, schließt sie daher aus, während du sie weiterhin wegen des Umlaufvermögens im Blick behältst. Die USA haben keine bundesweite Einfuhrumsatzsteuer (aber Sales Tax auf den Wiederverkauf).
6. Hafen-, THC- und Agentengebühren
Die THC (Terminal Handling Charge) im Bestimmungshafen, das Honorar des Zollagenten für die Abfertigung, die Delivery-Order- und ISF-/Dokumentationsgebühren: Diese sind pro Sendung fix, oft 300–800 $ insgesamt, je nach Hafen und Anbieter. Auch sie werden nach CBM auf die Positionen verteilt.
7. Bank- und Wechselkursgebühren
Die Auslandsüberweisung, die Wechselkursprovision und der Spread deiner Bank bei der Umrechnung (oft CNY oder USD → EUR) schmälern 0,5–2 % des gezahlten Werts. Bei den knappen Importmargen ist das nicht trivial; rechne immer auf denselben Referenzkurs um, um Angebote in verschiedenen Währungen zu vergleichen.
8. Letzte Meile
Vom Hafen zu deinem Lager: Transport, Entladung, eventuell Lagerung. Eine bescheidene, aber reale Ebene, wie die Fracht nach CBM verteilt.
Durchgerechnetes Beispiel: eine Palette Lampen, 40ft FCL nach Frankreich
| Ebene | Betrag (USD) | % des Gesamten |
|---|---|---|
| Produkt (FOB) | 30.000 | 66 % |
| Seefracht (40ft all-in) | 5.000 | 11 % |
| Versicherung (0,5 % CIF) | 175 | 0,4 % |
| Zoll (~4 % des CIF-Werts) | 1.407 | 3 % |
| Einfuhrumsatzsteuer (20 %, erstattungsfähig) | 7.316 | 16 % |
| THC + Abfertigung + Dokumentation | 600 | 1,3 % |
| Bank- / Wechselkursgebühren | 250 | 0,6 % |
| Letzte Meile (Hafen → Lager) | 700 | 1,5 % |
| Gesamter Mittelabfluss | ~45.448 | 100 % |
Lies es so: Das Produkt macht nur 66 % des Mittelabflusses aus. Für ein umsatzsteuerpflichtiges französisches Unternehmen kommt die Umsatzsteuer (16 %) zurück — der Netto-Landed-Cost, der die Marge bestimmt, beträgt also ~38.132 $, d. h. 27 % über dem FOB. Genau diese +27 % vergisst man, wenn man Angebote nur nach dem Produktpreis vergleicht. Rechne die Zahlen mit deinen eigenen Werten im Landed-Cost-Rechner neu durch.
EU/Frankreich vs. USA: der Unterschied in einem Satz
In der EU ist der Großteil des Zollaufwands erstattungsfähige Umsatzsteuer (Zölle oft moderat); in den USA gibt es keine erstattungsfähige Umsatzsteuer, dafür hohe, nicht erstattungsfähige Section-301-Zölle, die direkt und dauerhaft in den Landed Cost eingehen. Dasselbe Produkt kann auf der einen Seite des Atlantiks profitabel sein und auf der anderen nicht.
FAQ
Was genau ist der Landed Cost?
Es sind die Gesamtkosten einer importierten Einheit, sobald sie in deinem Lager ist: FOB-Produktpreis, plus nach CBM verteilte Fracht, Versicherung, Zoll, Hafen- und Bankgebühren und Terminaltransport. Die erstattungsfähige Umsatzsteuer (EU) wird meist ausgeklammert. Es ist die einzige verlässliche Zahl, um die Marge zu berechnen und zwei Lieferanten zu vergleichen.
Warum wird der Zoll auf den CIF-Wert und nicht auf den FOB berechnet?
Weil das Zollrecht (EU wie USA) den Zollwert so definiert, dass er Kosten, Versicherung und Fracht bis zur Grenze einschließt — also den CIF. Den Zoll allein auf FOB zu berechnen, unterschätzt die Zollrechnung und die darauf kaskadierende Umsatzsteuer. Prüfe den Satz immer anhand des HS-Codes des Produkts.
FCL oder LCL: Ab welchem Volumen sollte ich wechseln?
Grob gesagt ist unter ~13–15 CBM die Sammelladung LCL (Zahlung pro CBM) günstiger; darüber wird ein voller FCL-Container zum Festpreis pro CBM günstiger und fixiert die Transitzeit. Die genaue Schwelle hängt von den aktuellen Raten ab: Vergleiche die Gesamtkosten in beiden Modi mit einem CBM-Rechner.
Ist die Einfuhrumsatzsteuer ein reales Kostenelement?
Für ein umsatzsteuerpflichtiges EU-Unternehmen nein: Sie ist erstattungsfähig, ein Kassenvorschuss statt Nettokosten. Sie belastet das Umlaufvermögen, aber nicht die Marge. Für eine Privatperson oder einen nicht registrierten Käufer wird sie zu realen Kosten. Die USA haben keine bundesweite Einfuhrumsatzsteuer.
Wie vergleiche ich zwei Angebote in verschiedenen Währungen?
Rechne beide vor dem Vergleich auf denselben Referenzkurs um und vergleiche auf Landed-Cost-Basis, nie auf FOB. Zwei Angebote "zum selben Preis" können unterschiedliche Incoterms, Volumina (CBM) und HS-Codes verbergen, die nach der Gesamtberechnung alles verändern.
Auf einer Messe erfasst Fairloop jedes Produkt in unter 15 Sekunden (Foto + genannter Preis + MOQ + Lieferant), auch offline, und berechnet dann für dich Landed Cost und Containerfüllung, damit du zu Hause entscheiden kannst. Zum Tarif — 99 $/Jahr, 24-h-Test.