Le prix de revient rendu (landed cost) est le vrai coût d'un produit importé, une fois arrivé dans votre entrepôt. C'est le seul chiffre qui dit si un produit est rentable. Le prix usine ne représente en général que 60 à 70 % du coût final pour un primo-importateur : décider sur le seul prix FOB, c'est se tromper de 30 à 50 %. Voici la formule complète, la méthode de répartition au CBM et un exemple chiffré Chine → France.
Le vocabulaire à poser d'abord
Avant la formule, quatre sigles reviennent en boucle. Ce sont des Incoterms (règles internationales qui fixent qui paie quoi et à partir d'où le risque passe au vendeur à l'acheteur) et des unités de calcul :
- FOB (Free On Board) : le prix « marchandise chargée sur le navire au port chinois ». À partir de là, tout est à votre charge. C'est l'Incoterm le plus courant en sourcing.
- CIF (Cost, Insurance and Freight) : la valeur FOB + le fret maritime + l'assurance jusqu'au port de destination. C'est la base de calcul des droits de douane dans l'UE (IncoDocs).
- CBM (cubic meter, mètre cube) : le volume. Un conteneur se remplit au volume, pas au poids, pour la plupart des produits de grande consommation.
- Code SH (Système Harmonisé, HS code) : la nomenclature douanière à 6-10 chiffres qui détermine votre taux de droits de douane. Un mauvais code = un mauvais taux.
La formule complète
Le prix de revient rendu se construit ligne par ligne. Pour une ligne de commande donnée :
Prix de revient unitaire rendu =
Prix FOB unitaire
+ (Fret maritime + THC + frais portuaires) × (CBM de la ligne / CBM total)
+ Assurance (≈ 0,2–0,5 % de la valeur CIF)
+ Droits de douane [base : valeur CIF × taux du code SH]
+ TVA à l'import [base UE : (CIF + droits) × taux TVA du pays]
+ Dédouanement + transit + transport terrestre × part CBM
+ Frais bancaires et de change (virement + spread FX)
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÷ Quantité de la ligne
Puis la marge se déduit du prix de vente cible :
Marge = (Prix de vente cible − Prix de revient rendu) / Prix de vente cible
Deux points de vigilance : la douane calcule les droits sur la valeur CIF (marchandise + fret + assurance), pas sur le seul FOB, dans l'Union européenne (IncoDocs). Et la TVA à l'import se calcule sur CIF + droits de douane — vous payez donc de la TVA sur les droits eux-mêmes (trade-cost.com).
La répartition au CBM
Le fret et les frais fixes du conteneur (THC, frais portuaires, dédouanement) sont un coût commun : ils ne se rattachent pas à une ligne mais au conteneur entier. Il faut les répartir. La méthode par défaut est au prorata du volume (CBM) de chaque ligne.
La logique : un produit volumineux « consomme » plus de conteneur qu'un produit dense. Un carton de coussins et un carton de vis n'occupent pas la même place ; le coussin doit donc porter une plus grande part du fret. On peut aussi répartir à la valeur (les lignes chères absorbent plus de frais) ou au poids pour les marchandises denses, mais le CBM est le standard en import conteneur. Pour estimer le volume total et le taux de remplissage de votre conteneur, notre calculateur CBM fait le calcul carton par carton.
Exemple chiffré : 2 000 lampes de bureau LED
Prenons une ligne réelle : 2 000 lampes de bureau LED, prix FOB 8,50 $/pièce, 10 pièces par carton, carton de 0,06 m³. Soit 200 cartons et 12 m³. Le conteneur (20 pieds, ~24 m³ chargés) coûte 2 400 $ tout compris de fret+THC+port → 100 $/m³. La ligne porte donc 12 × 100 = 1 200 $ de fret.
On compare la même commande dédouanée en France (UE) et aux États-Unis, où la base de calcul et les taxes diffèrent radicalement :
| Poste | Mode de calcul | UE / France | États-Unis |
|---|---|---|---|
| Marchandise FOB | 2 000 × 8,50 $ | 17 000 $ | 17 000 $ |
| Fret + THC + port | 12 m³ × 100 $/m³, réparti au CBM | 1 200 $ | 1 200 $ |
| Assurance | 0,3 % × (FOB + fret) | 55 $ | 55 $ |
| Valeur en douane | UE = CIF ; US = FOB | 18 255 $ (CIF) | 17 000 $ (FOB) |
| Droits de douane | UE 3,7 % (SH 9405) ; US 3,9 % + 25 % Section 301 = 28,9 % | 675 $ | 4 913 $ |
| TVA import / sales tax | UE 20 % × (CIF + droits) ; US : rien à la frontière | 3 786 $¹ | 0 $ |
| Dédouanement, courtier, MPF/HMF | forfait + US 0,3464 % MPF + 0,125 % HMF | 200 $ | 260 $ |
| Virement + spread FX | ≈ 1 % du FOB | 200 $ | 200 $ |
| Coût rendu (hors TVA récupérable) | 19 330 $ | 23 628 $ | |
| Par unité | ÷ 2 000 | 9,67 $ | 11,81 $ |
| FOB en % du coût rendu | 88 % (hors TVA) / 74 % (TVA incluse) | 72 % |
¹ La TVA à l'import est récupérable pour une entreprise assujettie dans l'UE (autoliquidation sur la CA3 en France depuis 2022, trade-cost.com) : c'est un coût de trésorerie, pas un coût de marge. Pour un acheteur non assujetti, c'est un vrai +20 %.
La lecture est nette : côté États-Unis, la marchandise usine ne pèse plus que 72 % du coût rendu, exactement la fourchette 60-70 % documentée pour les primo-importateurs (Corporate Alliance, TariffsTool). Ici l'écart vient surtout des droits de douane US ; côté UE assujetti, l'écart réel est plus faible (+12 % hors TVA) parce que la TVA se récupère et que le droit sur les luminaires est bas. Changez de produit — textile, chaussure, coutellerie à 6-17 % de droits — et l'UE aussi grimpe vite. Notre calculateur de prix de revient applique vos propres taux ligne par ligne.
UE / France contre États-Unis : où ça diverge
Trois différences structurelles à ne jamais confondre :
Base de calcul des droits
L'UE taxe la valeur CIF (marchandise + fret + assurance) (trade-cost.com). Les États-Unis taxent la valeur de transaction FOB (le fret maritime déclaré séparément n'entre pas dans la base). À taux égal, la base US est donc plus basse — mais les taux, eux, sont beaucoup plus élevés.
Taxes indirectes
L'UE ajoute une TVA à l'import (20 % en France, sur CIF + droits), en général récupérable pour un professionnel. Les États-Unis n'ont pas de TVA fédérale à la frontière : la sales tax d'État se paie à la revente, pas à l'import. En revanche s'ajoutent des frais spécifiques : MPF (Merchandise Processing Fee, 0,3464 % de la valeur en douane) et HMF (Harbor Maintenance Fee, 0,125 % en maritime).
Surtaxes Chine → US
Depuis 2025, l'import chinois vers les États-Unis supporte les droits Section 301 (généralement 7,5 % à 25 % selon la liste, avec des pointes plus hautes sur certains produits stratégiques), et l'exemption de minimis sous 800 $ a été supprimée pour la Chine le 2 mai 2025 (TariffsTool, New Buying Agent). Côté UE, l'exemption des petits colis sous 150 € a pris fin le 1er juillet 2026, remplacée à titre transitoire par un droit forfaitaire de quelques euros par colis (Bird & Bird). Vérifiez toujours le taux courant de votre code SH : ces règles bougent vite.
Paramétrer une fois, réutiliser à chaque commande
Les taux (droits par code SH, TVA du pays, coûts logistiques par route) sont stables d'une commande à l'autre pour un même flux. La bonne pratique : se constituer une bibliothèque de coûts réutilisable — route Shenzhen → votre port, taux par code SH, spread bancaire — et l'appliquer automatiquement. Vous passez alors du prix FOB griffonné sur le stand au coût rendu fiable en quelques secondes, et vous décidez sur le bon chiffre. C'est aussi ce qui vous permet de comparer deux fournisseurs à armes égales : voir du stand au bon de commande.
FAQ
Prix de revient rendu ou prix FOB : quelle différence ?
Le prix FOB est le prix « marchandise chargée sur le navire en Chine ». Le prix de revient rendu ajoute tout ce qui suit : fret, assurance, droits de douane, TVA, dédouanement, transport terrestre, frais bancaires. Selon le produit et le pays, le rendu est 15 à 55 % plus élevé que le FOB. C'est le seul chiffre sur lequel calculer une marge.
Les droits de douane se calculent sur le FOB ou le CIF ?
Dans l'Union européenne, sur la valeur CIF : marchandise + fret + assurance jusqu'au port de destination. Aux États-Unis, sur la valeur de transaction FOB (le fret maritime déclaré à part n'entre pas dans la base). Le taux dépend de votre code SH ; la TVA à l'import de l'UE, elle, se calcule sur CIF + droits.
Pourquoi répartir le fret au CBM plutôt qu'à la valeur ?
Parce qu'un conteneur se remplit au volume. Un produit volumineux occupe plus de place et doit porter une plus grande part du fret, indépendamment de son prix. La répartition au CBM reflète l'usage réel du conteneur. La répartition à la valeur reste valable si vos coûts communs dépendent surtout du montant (assurance, financement) plutôt que du volume.
Le prix usine représente-t-il vraiment 60-70 % du coût final ?
C'est la fourchette documentée pour les primo-importateurs (Corporate Alliance). Elle monte à 70-80 % pour des importateurs aguerris qui ont optimisé fret et dédouanement. Elle dépend surtout du taux de droits, du remplissage du conteneur et du pays de destination — d'où l'intérêt de calculer, pas d'estimer au doigt mouillé.
La TVA à l'import est-elle un coût réel ?
Pour une entreprise assujettie dans l'UE, non : elle est récupérable (autoliquidée sur la déclaration de TVA), donc c'est un décalage de trésorerie, pas un coût de marge. Pour un particulier ou une structure non assujettie, oui : c'est un vrai +20 % (en France) à intégrer au prix de revient. Aux États-Unis, il n'y a pas de TVA à la frontière.
Sur un salon, vous notez un prix FOB en 10 secondes ; le vrai travail commence après. Fairloop calcule le prix de revient rendu ligne par ligne sur votre commande conteneur, avec la répartition au CBM et vos propres taux de douane, TVA et change — pour décider sur le bon chiffre, pas sur le FOB. Voir les offres.
À lire aussi : le guide du sourcing en Chine pour débutants.